Le président Trump a clairement indiqué qu’il souhaitait contrôler l’hémisphère occidental.
Il l’a démontré au Venezuela, en s’emparant du président, en imposant un gouvernement non élu et en garantissant l’accès des États-Unis à quelque 65 milliards de barils de réserves de pétrole brut. Il s'est également mêlé aux récentes élections en Argentine, a imposé un blocus pétrolier et d'autres sanctions à Cuba et a menacé la Colombie d'une action militaire.
Trump en veut plus. Il a menacé d'entreprendre une action militaire pour reprendre le Groenland au Danemark. Et il veut faire du Canada le 51St l’État utilise la force économique si nécessaire, même s’il prétend que les États-Unis n’ont besoin de rien du Canada.
Nous le voyons avec l’imposition par Trump de droits de douane sur les exportations canadiennes vers les États-Unis. En réponse, le Premier ministre Carney tente d'augmenter les exportations de biens et de services vers d'autres pays afin de réduire la dépendance à l'égard des États-Unis. Dans cet article, j'examine comment Trump pourrait utiliser le pétrole brut, l'exportation la plus précieuse du Canada, pour, selon les mots du premier ministre, « briser le Canada pour en devenir propriétaire ».
Exportations de pétrole brut du Canada
Contrairement à l’affirmation du président Trump selon laquelle les États-Unis n’ont besoin de rien du Canada, les données sur les importations américaines de pétrole brut de l’Energy Information Administration (EIA) suggèrent le contraire. Entre 2000 et 2025, les États-Unis ont réduit leurs importations de pétrole brut d’environ un milliard de barils. Malgré ce déclin, les importations de pétrole brut du Canada ont augmenté de plus de 900 millions de barils, passant de 493 millions de barils en 2000 à 1,43 milliard de barils en 2025 ; ce qui signifie que le Canada était responsable de près des deux tiers des importations américaines de pétrole brut :
Même si la plupart des exportations de pétrole brut du Canada sont destinées aux États-Unis, un volume croissant est envoyé vers les marchés asiatiques et européens. Les exportations canadiennes de pétrole brut hors États-Unis sont passées de moins de 1 pour cent au début des années 2000 à plus de 10 pour cent en 2025 :
En 2025, les exportations canadiennes de pétrole brut hors États-Unis ont totalisé environ 169 millions de barils, dont environ les deux tiers sont allés vers les marchés asiatiques, la Chine en recevant près de la moitié :
Le Canada, qui se présente comme une source de pétrole brut plus fiable que les pays du Moyen-Orient, prévoit continuer à augmenter sa production de pétrole brut au cours du prochain quart de siècle, tant pour les marchés nationaux qu'étrangers :
L'exportation de pétrole brut fait partie de l'objectif du premier ministre Carney de doubler les exportations canadiennes de ressources naturelles, de biens et de services au cours de la prochaine décennie. Même si la géographie signifie que la majeure partie des échanges commerciaux du Canada restera principalement avec les États-Unis, l'augmentation des exportations, en particulier de pétrole brut et de gaz naturel, est considérée comme essentielle à la diversification commerciale.
Lors des récentes négociations commerciales avec les États-Unis, l'une des exigences formulées par les négociateurs américains était que les États-Unis puissent limiter la capacité du Canada à négocier des accords commerciaux avec d'autres pays. Le premier ministre a finalement demandé aux négociateurs canadiens de refuser cette demande, ainsi que d'autres, et de se retirer des négociations.
Cette année, nous avons vu Trump imposer des blocus sur le pétrole brut aux régimes vénézuélien, cubain et iranien pour les obliger à répondre à ses exigences. Si Trump décidait que ces pays ne devraient pas commercer avec un pays spécifique (comme la Chine ou la France) ou une région (comme l’Europe), pourrait-il faire de même avec le Canada ?
Bloquer les exportations de pétrole brut du Canada
Le Canada exporte actuellement du pétrole brut depuis ses côtes ouest et est et envisage de créer une route de navigation dans l’Arctique.
Côte Ouest
Sur la côte ouest, le réseau Trans Mountain de 1 500 kilomètres comprend deux pipelines conçus pour transporter jusqu'à 890 000 barils/jour de brut et de produits dérivés d'Edmonton, en Alberta, jusqu'au terminal maritime Westridge à Burnaby, en Colombie-Britannique. Un nouveau pipeline d'un million de barils par jour a été convenu par les gouvernements du Canada et de l'Alberta. Le pipeline devrait suivre le tracé existant du réseau Trans Mountain ; cependant, le projet aboutira à la construction d'un nouveau terminal à Roberts Bank, en Colombie-Britannique.
Les deux terminaux sont à Vancouver. Les navires à destination de Vancouver ou au départ de Vancouver doivent traverser le détroit de Juan de Fuca, un plan d'eau partagé par le Canada (île de Vancouver) et les États-Unis (État de Washington). Le détroit mesure environ 20 kilomètres de large et 90 kilomètres de long, soit plus étroit et plus court que le détroit d'Ormuz, dont le passage a été perturbé par la guerre en Iran. La taille du détroit de Juan de Fuca signifie que les pétroliers, ou d'autres navires, pourraient être arrêtés par les navires de la marine américaine (USN) et refusés l'entrée dans les ports du Canada ou redirigés vers un port américain, coupant ainsi le pétrole brut canadien (et d'autres marchandises) des marchés asiatiques. L'USN possède une base de sous-marins nucléaires à Puget Sound, à l'extrémité sud-est du détroit :
Côte Est
La production de pétrole brut de la côte Est du Canada a lieu au large de l'île de Terre-Neuve (une partie de la province de Terre-Neuve-et-Labrador). La production des champs existants augmente ; en 2026, la production était en moyenne d'environ 292 000 barils/jour, soit 5,4 pour cent de la production totale du Canada. D'autres augmentations sont attendues si le projet Bay du Nord d'Equinor démarre en 2031 :
Le pétrole brut extrait des champs offshore est stocké sur des plateformes offshore (Hibernia et Hebron) ou sur des navires FPSO (Floating Production, Storage, and Offloading) (Terra Nova et Sea Rose) pour être récupéré par des navettes-citernes. Ces pétroliers transportent le pétrole de la zone extracôtière jusqu'au port de transbordement de Whiffen Head, dans la baie Placentia. de là, le pétrole brut est exporté vers l’Europe et les États-Unis.
L'USN pourrait intervenir de plusieurs manières dans la production de pétrole brut extracôtier de Terre-Neuve-et-Labrador. Par exemple, bloquez le trafic de pétroliers entrants à destination de Whiffen Head. Un autre problème est l'emplacement des nouveaux projets offshore ; par exemple, le projet Bay du Nord se situe à l'extérieur de la limite des 200 milles du Canada. L'USN pourrait s'emparer de la plateforme offshore ou FPSO, invoquant par exemple des préoccupations environnementales liées aux marées noires dans les eaux internationales.
Le pétrole brut de l'Ouest canadien pourrait être expédié vers l'Europe via le port de Montréal. Montréal reçoit du pétrole brut de l'Alberta via la canalisation principale d'Enbridge, composée de la canalisation principale canadienne et des sections américaines de la canalisation principale (le réseau Lakehead et la canalisation 5). La ligne 5 se connecte à la ligne 9 à Sarnia et dessert Montréal en passant par le sud de l'Ontario.
Le fait qu'une grande partie de l'approvisionnement en pétrole brut de l'Est du Canada passe par les États-Unis constitue un problème de sécurité énergétique pour de nombreux Canadiens. Une route entièrement canadienne, le projet Northern Shield, a été proposée par la province de l'Ontario pour la relier à l'Alberta, traversant les provinces canadiennes de la Saskatchewan et du Manitoba plutôt que les États-Unis ; on ne sait pas si le projet se poursuivra.
Tout pétrolier quittant Montréal avec du pétrole brut destiné à l'exportation remonterait le Saint-Laurent, mais pourrait être bloqué par l'USN dans le détroit de Cabot, long de 110 kilomètres de large, entre l'île du Cap-Breton, en Nouvelle-Écosse, et l'île de Terre-Neuve.
L'Arctique
Le Canada envisage également d'exporter du brut de l'Ouest canadien via le port de Churchill, dans le nord du Manitoba, sur la baie d'Hudson. À partir de Churchill, les pétroliers se dirigeraient vers le nord jusqu'au détroit d'Hudson. Le détroit a une largeur moyenne d'environ 150 kilomètres, avec une largeur minimale de 70 kilomètres à son entrée est reliant le détroit à la mer du Labrador.
Comme dans le cas du détroit de Juan de Fuca, de la baie Placentia et du détroit de Cabot, la marine américaine pourrait bloquer les navires tentant d'entrer ou de sortir par le détroit d'Hudson.
Autres plans d'eau
Le Canada augmente également ses exportations de gaz naturel liquéfié vers les marchés asiatiques. Le Canada produit actuellement du GNL dans une installation de liquéfaction de GNL à Kitimat, en Colombie-Britannique, et transporte le GNL via le détroit d'Hécate jusqu'à l'océan Pacifique, puis vers des pays d'Asie. D'autres installations de GNL sont en construction ou en projet sur la côte ouest du Canada, destinées à approvisionner les marchés asiatiques.
Comme pour les exportations de pétrole brut expédiées par pétrolier, la marine américaine pourrait bloquer le détroit d’Hécate ou tout autre plan d’eau par lequel le Canada exporte des produits énergétiques.
« Brisons-nous pour nous posséder »
Le Premier ministre Carney a souligné à plusieurs reprises que Trump essayait de « nous briser pour qu’ils puissent nous posséder ». La solution du premier ministre consiste à accroître le commerce avec d'autres pays, en grande partie via un nombre limité de voies navigables, en se diversifiant au-delà des États-Unis. Le succès de cette approche suppose que ni Trump ni ses successeurs ne tenteront de maintenir sa politique en place.
Si Trump s’oppose à nos partenaires commerciaux, il ne serait pas à son avantage d’attaquer l’infrastructure d’exportation du Canada, comme il l’a fait en Iran. En laissant l’infrastructure intacte mais en bloquant le commerce maritime, il peut dicter vers quels pays il souhaite que le Canada expédie du pétrole brut (ou tout autre produit canadien d’ailleurs).
La force militaire des États-Unis dissuaderait probablement les pays de défendre les routes commerciales du Canada. La force navale limitée du Canada restreint les actions possibles que le pays pourrait entreprendre contre les Américains.
La géographie a été à la fois une bénédiction et une malédiction pour le Canada. Les Canadiens ont la chance de disposer d’une abondance de ressources naturelles qui ont permis au pays de croître et de prospérer. Le Canada est maudit car, en fin de compte, il est vulnérable aux caprices des Américains, comme le démontre le président Trump.
Larry Hughes est chercheur associé au MacEachen Institute for Public Policy and Governance de l'Université Dalhousie. Ses intérêts de recherche incluent la sécurité énergétique et les questions climatiques.
Les points de vue et opinions exprimés dans cet article sont ceux de l’auteur seul et ne représentent pas ceux de Geohistoricmonitor.com.