L'Australie a un nouvel objectif climatique: réduire les émissions de 62% à 70% en dessous des niveaux de 2005 d'ici 2035. Rencontre même l'extrémité inférieure signifie la réduction de moitié des émissions en une décennie.
Cela entraînera des changements drastiques à travers l'économie, en particulier dans les transports.
Le transport est la troisième source d'émissions d'Australie et la plus rapide d'Australie. Le secteur est largement considéré comme difficile à décarboniser, car il n'est pas facile d'utiliser l'électricité renouvelable dans l'expédition et l'aviation.
Sur les tendances actuelles, les transports deviendront le plus grand secteur de l'émission d'Australie d'ici 2030. À moins que ce problème ne soit abordé de front, la nouvelle cible australienne ne peut être atteinte.
Rester nos priorités
L'Albanais a fixé la nouvelle cible climatique de l'Australie au début du mois. Il était accompagné d'un plan net zéro et de six plans pour les secteurs individuels.
Le plan net zéro identifie à juste titre plusieurs priorités: l'électricité propre, la réduction des émissions par électrification et l'efficacité et élargir l'utilisation du carburant propre. Le plan de transport se concentre sur les véhicules légers électrisants, la charge de véhicules électriques et le développement de carburants à faible émission de carbone pour les camions lourds, les avions et les navires.
La modélisation par la Climate Change Authority montre que des changements majeurs sont nécessaires pour atteindre l'objectif 2035. Dans le transport, par exemple, la moitié de tous les nouveaux véhicules légers vendus d'ici 2035 doivent être électriques.
De tels changements sont techniquement possibles, mais ils exigent des paramètres de politique beaucoup plus forts que ceux maintenant en place.
Où se trouvent les problèmes
Pour réduire les émissions de transport, le gouvernement s'appuie fortement sur l'utilisation de l'hydrogène pour le transport de fret. Il s'agit d'un paris tremblant. La recherche montre que les camions d'hydrogène sont beaucoup moins efficaces que les camions à batterie-électrique.
Notre propre analyse trouvée dans des conditions du monde réel, les camions d'hydrogène peuvent avoir deux à trois fois l'intensité des émissions (la quantité de gaz à effet de serre émise par kilomètre parcouru) de camions électriques. D'autres recherches ont également révélé que l'incertitude concernant l'hydrogène comme carburant est restée un obstacle à la décarbonisation du fret.
Le gouvernement propose également d'utiliser la technologie de capture et de stockage du carbone pour gérer les émissions «résiduelles» – celles qui restent après le déployé de méthodes de décarbonisation disponibles.
Il n'y a aucun moyen pratique de capturer directement les émissions des véhicules utilisés. Au lieu de cela, les émissions de transport seraient compensées en capturant et en stockant du carbone émis par d'autres activités telles que les usines industrielles ou les installations de gaz.
Mais les antécédents de l'Australie avec la capture de carbone sont médiocres. Des projets phares tels que les installations de Gorgon de Chevron ont systématiquement sous-performé, et plusieurs examens internationaux ont conclu que la technologie n'a pas réussi à livrer à grande échelle.
Le gouvernement prévoit également de compenser les émissions résiduelles grâce à des méthodes d'élimination du carbone telles que la plantation d'arbres. Mais il y a des préoccupations de longue date quant à la qualité des crédits australiens en carbone. Et le carbone ne peut être stocké que dans les plantes que pendant une courte période.
Pour ces raisons, nous devons être sceptiques quant à l'utilisation de compensations pour équilibrer les émissions de transport. Il ne réduit pas l'utilisation des combustibles fossiles dans les transports et risque de retarder les investissements dans des solutions plus éprouvées.
Quoi d'autre devrait être sur la table?
Il existe des stratégies de décarbonisation de transport éprouvées qui méritent plus de poids que le capture carbone ou l'hydrogène.
Pour accélérer l'électrification des voitures et des bus, le gouvernement devrait fixer des objectifs de vente clairs. Cela crée une certitude pour les fabricants, les consommateurs et les fournisseurs d'infrastructures.
Nous pouvons chercher à l'étranger pour des conseils. Le Royaume-Uni a exigé que 80% des voitures neuves et 70% des Vans soient zéro-émission d'ici 2030, passant à 100% d'ici 2035. La Chine est allée plus loin, déclarant qu'en 2035, les véhicules électriques à batterie devraient devenir le courant dominant des ventes de voitures neuves.
Les normes d'efficacité énergétique doivent également être resserrées au fil du temps et étendues aux véhicules lourds.
L'urbanisme doit réduire la dépendance des voitures en favorisant les transports publics, la marche et le vélo. Des investissements à grande échelle dans des transports publics et actifs sont également nécessaires.
Une autre politique qui mérite une attention sérieuse est la tarification des utilisateurs routiers. Cela implique de charger les conducteurs en fonction de la quantité, quand et où ils conduisent.
Dans des endroits comme Londres, cela a conduit à des réductions de la pollution atmosphérique et des passagers se déplaçant vers des bus, marche ou vélo. La modélisation de mes collègues et moi montre des frais d'utilisation de la route à Melbourne pourrait réduire les voyages en voiture et réduire les émissions d'environ 13%.
Les prix routiers bien conçus pourraient aider à réduire la demande de fret routier sur les itinéraires occupés, à décourager les voyages inutiles et à générer des revenus pour soutenir les transports publics ou les infrastructures de véhicules électriques.
La logistique basée sur les données peut permettre un fret plus efficace. Et le fret lourd peut être déplacé de la route au rail, soutenu par des investissements dans les couloirs ferroviaires modernes.
Et au lieu de poursuivre l'hydrogène pour décarboniser le transport de marchandises, le gouvernement devrait diriger les ressources pour accélérer l'électrification, y compris l'offre d'incitations aux camions électriques.
La fenêtre se ferme
L'Australie a besoin de politiques de transport claires et exécutoires pour s'assurer que le transport offre sa part de réductions d'émissions et maintient le pays sur la bonne voie pour Net Zero d'ici 2050.
Actuellement, l'Australie risque de se pencher trop sur des solutions de transport non prouvées qui peuvent ne pas proposer de réelles coupes. Nous risquons de verrouiller des émissions élevées et de manquer les objectifs 2035 et 2050.
Le vrai progrès signifie se concentrer sur ce que nous savons fonctionne: l'électrification, les énergies renouvelables, la refonte de nos villes et le changement de notre façon de voyager. Chaque année de retard rend la tâche plus difficile. Avec seulement une décennie pour faire de moitié les émissions, la fenêtre d'action se ferme rapidement.
