Les nouveaux chargeurs rapides du constructeur automobile chinois BYD ne prennent que 5 minutes pour restaurer 400 kilomètres de portée d'une voiture électrique, mais seront-ils largement utilisés?
À quelle vitesse un poste de chargement public peut-il remplir une voiture électrique?
La société automobile chinoise BYD a annoncé que son nouveau chargeur ultra-rapide peut actualiser les batteries de véhicules électriques à peu près le temps nécessaire pour remplir un réservoir d'essence. Bien que ce soit une bonne nouvelle pour les propriétaires de voitures électriques en Chine, les Chargers sont peu susceptibles d'être disponibles à l'échelle internationale dans un avenir immédiat.
BYD, le plus grand fabricant de véhicules électriques au monde, affirme que son nouveau chargeur – connu sous le nom de super plate-forme électronique – peut fournir jusqu'à 1000 kilowatts de puissance de charge, restaurant jusqu'à une plage de 400 kilomètres à une batterie en 5 minutes. En comparaison, les stations de recharge rapide aux États-Unis et au Royaume-Uni, telles que Tesla Superchargers, sont généralement complétées à environ 350 ou 400 kilowatts, prenant 15 minutes pour ajouter environ 300 kilomètres de portée.
«La charge publique est un point de douleur important pour retenir les ventes de véhicules électriques – et une frustration des consommateurs est que même la charge rapide n'est pas aussi rapide que le remplissage d'essence», explique Elaine Buckberg à l'Université Harvard. « Les chargeurs de mille kilowatt ont le potentiel de changer cela. »
La technologie de charge ultra-rapide pourrait avoir un impact notable en Chine, qui est le plus grand marché automobile au monde et possède le plus grand nombre de véhicules électriques. Contrairement à la plupart des propriétaires de véhicules électriques américains et britanniques, qui ont la possibilité de facturer à la maison, les populations urbaines chinoises ont un accès à la charge à domicile relativement limitée. Au lieu de cela, ils comptent davantage sur une vaste infrastructure de charge publique.
Mais toutes les voitures électriques ne pourront pas profiter de bornes de recharge ultra-rapides, explique Gil Tal à l'Université de Californie à Davis. Les véhicules électriques devraient avoir la compatibilité appropriée de la chimie de la batterie et du connecteur plug-in pour accepter les vitesses de charge maximales des stations, dit-il. BYD n'a pas répondu à une demande de commentaires sur les modèles de véhicules électriques pourraient profiter de ses chargeurs ultra-rapides.
Aucun chargeur de batterie ne peut offrir une puissance de charge et des vitesses de charge supérieure tout le temps, explique Tal, car les stations de charge n'atteignent généralement que la puissance de pointe et les vitesses de charge maximales pendant très peu de temps – souvent quelques secondes. Et le processus de charge ralentira généralement à mesure qu'une batterie de véhicules électriques devient plus entièrement rechargé.
Les chargeurs ultra-rapides nécessitent également plus de puissance, ce qui signifie qu'ils ont besoin de câbles physiques beaucoup plus importants et de refroidissement liquide pour éviter la surchauffe, explique Tal. Le déploiement largement de ces chargeurs avides de pouvoir le long des routes principales obligerait les sociétés de services publics à installer plus de transformateurs et de sous-stations d'électricité, explique Buckberg.
BYD a déclaré qu'il prévoyait d'installer à terme 4000 de ces stations en Chine, mais il n'a pas commenté la possibilité d'installations internationales. Pendant ce temps, le gouvernement américain sous le président Donald Trump a suspendu un programme fédéral de 5 milliards de dollars destiné à financer les efforts de l'État pour installer un demi-million de chargeurs à grande vitesse d'ici 2030.
Au-delà du facteur de commodité pour les conducteurs, les chargeurs ultra-rapides pourraient également permettre aux bornes de charge de desservir plus de véhicules électriques plus rapidement avec la même quantité d'énergie disponible, explique Tal. Mais il dit que la technologie de BYD représente très probablement la limite supérieure extrême des options de charge rapide à l'avenir. TAL souligne également que de nombreux conducteurs accepteront un processus de charge d'une demi-heure, par exemple, s'ils passent ce temps à faire du shopping dans un magasin en gros local ou une épicerie.
«À l'avenir, nous verrons un marché plus sophistiqué et vous pourrez payer plus pour une charge très rapide ou payer moins pour un peu plus lent», dit-il.
