Une étude récente des chercheurs de l'Université de Toronto Mississauga offre un moyen plus précis de cartographier les températures de l'air urbain, ce qui pourrait aider les villes à mieux comprendre les modèles de chaleur locaux et leurs effets potentiels.
La méthode? Science à pédale.
doctorat L'étudiant et le chercheur SIG Scarlett Rakowska a fait du vélo dans les rues de Mississauga collectant des données de température de l'air pour suivre les changements de chaleur d'un quartier à l'autre. Son objectif était de tester si la surveillance mobile pouvait capturer des différences subtiles que les stations météorologiques traditionnelles pourraient manquer.
Ses recherches, publiées dans Climat urbain L'automne dernier, a transformé les lectures de température à deux roues en cartes détaillées révélant des variations petites mais importantes des niveaux de chaleur à travers la ville, en particulier dans les zones façonnées par l'utilisation des terres et les facteurs sociaux.
« Le cyclisme est une technique de surveillance flexible car elle permet d'échantillonner un large éventail d'environnements d'utilisation des terres, fournissant des données plus riches sur les niveaux de chaleur dans différentes parties de la ville », explique Rakowska, qui a co-écrit l'étude avec son superviseur, Matthew Adams, professeur adjoint au Département de géographie, de géomatique et d'environnement.
Dans des villes tentaculaires comme Mississauga, les zones pavées et construites contiennent plus de chaleur que celles plus vertes, ce qui rend certains quartiers beaucoup plus chauds que d'autres. Comme le changement climatique entraîne des températures plus extrêmes, les urbanistes ont besoin d'une compréhension ajustée de l'endroit où la chaleur atteint le plus durement pour limiter les risques croissants à la santé publique et à l'environnement, dit Rakowska.
Même des variations modestes de la température de l'air peuvent avoir un impact sur l'expérience quotidienne des gens, explique Rakowska. Elle soupçonnait que certaines de ces différences pourraient être trop subtiles ou dispersées pour être détectées par un site de surveillance à distance stationnaire, comme la seule station météorologique de la ville près de l'aéroport de Pearson.
Pour obtenir une image plus complète, elle a mis du caoutchouc sur la route – littéralement.
À l'été 2022, Rakowska a parcouru sept routes fixes à travers Mississauga, couvrant un mélange de zones résidentielles, commerciales, industrielles et vertes. Elle a parcouru chaque itinéraire quatre fois – dans le sens inverse et contre la montre, le matin et l'après-midi – sur 28 jours, enregistrant plus de 500 kilomètres.
Son vélo était équipé d'un capteur et d'un GPS pour enregistrer les lectures à chaque minute, collectant 3 144 minutes de données à travers la ville. Et contrairement à une voiture, cela n'a pas ajouté de chaleur à l'environnement qu'elle essayait de mesurer.
Les résultats ont montré que son approche mobile a capturé plus de variation de la température de l'air qu'un moniteur stationnaire. Elle a utilisé ces données et techniques de modélisation spatiale pour produire des cartes à haute résolution offrant une vue hyper-locale de la répartition de la chaleur.
Les cartes ont mis en évidence certains modèles frappants. Les zones industrielles et commerciales étaient toujours les plus chaudes, tandis que les quartiers plus verts et ceux à proximité du lac Ontario avaient tendance à rester plus frais. L'étude a également révélé que les zones avec des niveaux de marginalisation plus élevés – en particulier ceux avec l'instabilité du logement et les grandes populations de nouveaux arrivants – ont expérimenté différentes températures de l'air que les zones moins marginalisées.
Rakowska a partagé ses conclusions lors d'un atelier qui comprenait le personnel de la ville de Mississauga. Elle espère que la recherche incitera les planificateurs à examiner de plus près comment les différences de température de l'air pourraient façonner l'avenir de la ville.
« J'espère que, à mesure que les planificateurs des villes prennent des décisions d'utilisation des terres, cette étude les aide à mieux comprendre comment les différentes températures dans la ville affectent la qualité de vie », explique Rakowska, dont les recherches actuelles se concentrent sur la cartographie des espaces verts à travers le GTA pour mieux comprendre sa relation avec le diabète et d'autres maladies chroniques.
« Les données peuvent aider les planificateurs à mieux organiser la ville de manière à prioriser les résidents et l'environnement. »
