L'objectif phare de l'industrie du transport aérien de décarbonisation d'ici 2050 est désormais « en péril » en raison des politiques sceptiques climatiques, notamment celles du président américain Donald Trump, la principale association aérienne IATA a averti dimanche.
L'émergence de leaders privilégiés des combustibles fossiles et des reculs récentes réglementaires sont « évidemment un revers … il est en péril sur l'horizon 2050 », a déclaré Marie Owens Thomsen, vice-présidente principale de la durabilité de l'Association aérienne internationale.
« Mais je ne pense pas que cela va arrêter ou inverser les progrès. Je pense que cela va simplement ralentir les progrès », a-t-elle déclaré lors de la conférence annuelle de l'industrie de l'IATA en Inde.
L'administration républicaine de Trump soutient le développement de combustibles fossiles contrairement à son prédécesseur démocrate Joe Biden, qui avait massivement soutenu la production de combustibles aéronautiques renouvelables grâce à des crédits d'impôt.
Les membres de l'agence de l'aviation des Nations Unies, de l'International Civil Aviation Organisation (ICAO), ont établi l'année 2050 comme objectif de réalisation des émissions de carbone nettes zéro pour les voyages en avion – une industrie souvent critiquée pour son rôle démesuré dans le changement climatique.
«Très réalisable»
L'industrie du transport aérien a fait face à une pression croissante pour faire face à sa contribution à la crise climatique.
Actuellement responsable de 2,5% à 3% du CO mondial2 Émissions, le passage du secteur aux carburants renouvelables se révèle difficile, même si l'industrie de l'aéronautique et les sociétés énergétiques ont recherché des progrès.
Pour atteindre les émissions de zéro nettes, les compagnies aériennes s'appuient sur des sources non fossiles appelées carburant d'aviation durable (SAF).
Cependant, les biocarburants SAF sont encore trois à quatre fois plus chers que le carburant à jet à base de pétrole.
« Un autre problème, qui est lié, est le fait que l'huile est si bon marché », a déclaré Owens Thomsen. « Je pense que cela diminue également le sentiment d'urgence que les gens ont. »
Un baril de brut de la mer du Nord de Brent, l'indice international, est inférieur à 65 $ à la suite des tarifs de Trump, de son appel à « percer driner pour bébé » et en particulier une décision de l'OPEP + pour faire de la randonnée des quotas de sortie bruts.
Cela représente une aubaine immédiate pour les compagnies aériennes, dont les coûts de carburant représentent entre un quart et un tiers des dépenses d'exploitation.
SAF est considéré comme un ingrédient crucial pour atteindre des cibles d'émissions. Le biocarburant produit des émissions de carbone plus faibles que le carburant à jet traditionnel et est fabriqué à partir de matières végétales et animales telles que l'huile de cuisson et les graisses.
Les règles de l'Union européenne obligent les transporteurs à inclure 2% de la SAF dans leur mélange de carburant à partir de cette année, passant à 6% en 2030 avant de monter à 70% à partir de 2050.
Owens Thomsen a estimé dimanche que 4,7 billions de dollars d'investissement sont nécessaires pour établir des secteurs SAF capables de répondre aux besoins du transport aérien d'ici 2050.
« C'est tout à fait réalisable », a-t-elle déclaré, ajoutant que les matières premières et la technologie existent déjà et doivent simplement être développées.
« L'argent impliqué est très comparable à l'argent impliqué dans la création des nouveaux marchés de l'énergie précédents, notamment évidemment éoliennes et solaires », a-t-elle déclaré.
Cet argent pourrait être trouvé simplement en arrêtant des subventions aux producteurs de pétrole, a-t-elle déclaré.
« Le monde subventionne les grandes compagnies pétrolières à une hauteur de 1 billion de dollars par an », a-t-elle déclaré.
« Avec cet argent, s'il était redirigé dans sa totalité, nous pourrions résoudre notre transition énergétique en moins de cinq ans. »
L'IATA a également indiqué dimanche qu'elle s'attend à ce que la production mondiale de SAF double cette année, par rapport à 2024 à 2,5 milliards de litres – légèrement en baisse par rapport à ses projections précédentes de 2,7 milliards de litres.
« Cela ne représente que 0,7% des besoins totaux de l'aviation », a déclaré le directeur général de l'IATA, Willie Walsh.
