Les nations tentent de parvenir à un accord pour facturer aux navires commerciaux des frais pour leurs émissions dans ce qui serait effectivement la première taxe sur le carbone mondiale au monde.
L'Organisation maritime internationale, qui réglemente la navigation internationale, a fixé un objectif pour que le secteur atteigne les émissions de gaz à effet de serre nette-zéro vers 2050 et s'est engagée à garantir que les carburants avec des émissions zéro ou presque nuls sont utilisés plus largement. Son comité de protection de l'environnement marin se réunit du lundi au vendredi à Londres.
Le comité, composé des États membres de l'OMI, s'efforce d'approuver les nouvelles réglementations mondiales proposées pour mettre un prix sur les émissions de gaz à effet de serre maritimes et pour établir une norme de carburant marin pour phase dans des carburants plus propres.
Les mesures sont plus que des aspirations climatiques – elles deviendront obligatoires pour les navires opérant à l'échelle mondiale, a déclaré le secrétaire général de l'OMI, Arsenio Dominguez, qui pense que l'industrie doit faire plus pour réduire la pollution du carbone. Le comité « établira le cours d'un avenir net-zéro pour le secteur maritime », a-t-il déclaré jeudi à l'Associated Press dans un communiqué.
L'avenir de l'expédition propre est en jeu, a déclaré Emma Fenton, directrice principale de la diplomatie climatique dans un organisme à but non lucratif du changement climatique basé au Royaume-Uni, Opportunity Green. Fenton a déclaré qu'un prix à taux plat et à un prix plat élevé sur les émissions de gaz à effet de serre de Shipping est le seul moyen de décarboniser équitablement l'industrie.
« Si un accord est conclu, cela représenterait un énorme moment de solidarité dans le combat pour lutter contre le changement climatique », a déclaré Fenton. « Pour la première fois, nous aurons, espérons-le, un cadre mondial efficace abordé ce numéro international. La plupart des émissions sont abordées au niveau national. »
Voici ce qu'il faut savoir:
De quoi sont les discussions?
Les émissions de la navigation ont augmenté au cours de la dernière décennie – à environ 3% du total mondial selon les Nations Unies – car les navires sont devenus beaucoup plus importants, offrant plus de cargaison par voyage et utilisant d'immenses quantités de mazout.
Les nations maritimes ont convenu en 2023 de rédiger les émissions de l'industrie du transport maritime, bien que plusieurs experts et nations ont critiqué l'accord car il n'a pas fixé 2050 comme une date difficile. L'OMI est désormais en train d'adopter des réglementations pour atteindre les objectifs convenus en 2023.
Pourquoi sont-ils importants pour le monde?
Une simple prélèvement climatique associé à une norme de carburant vert aiderait à réduire l'écart de prix entre les combustibles fossiles et les carburants verts, tels que l'hydrogène, le méthanol et l'ammoniac, selon le Global Maritime Forum, un organisme sans but lucratif qui fonctionne en étroite collaboration avec l'industrie. L'expédition s'appuie fortement sur les combustibles fossiles et le secteur ne passera pas à ceux-ci en soi, a déclaré Jesse Fahnestock, qui dirige le travail de décarbonisation du forum. Et il faudra du temps pour créer un approvisionnement en lignes en ligne sur la base de l'électricité renouvelable, les investissements doivent donc se produire maintenant, a-t-il ajouté.
La plupart des navires fonctionnent aujourd'hui avec du mazout, libérant du dioxyde de carbone et d'autres polluants car il est brûlé. Dominguez a déclaré que le décarbonisation majeure nécessite une refonte de carburant d'expédition.
La Clean Shipping Coalition demande aux gouvernements de s'engager à un prix élevé sur toutes les émissions de navires et une forte norme de carburant. L'Alliance des organisations à but non lucratif environnementales exhorte également les pays à réviser l'outil de l'OMI pour mesurer l'intensité du carbone d'un navire, à quantifier et à augmenter leur efficacité de manière transparente et à réduire la quantité de carburant brûlé à long terme.
Quel est le statut des négociations?
Dirigée par les nations de l'île du Pacifique, dont l'existence même est menacée par le changement climatique, plus de 60 pays soutiennent un prélèvement plat par tonne métrique d'émissions pour atteindre le net zéro de manière équitable. L'industrie maritime prend également en charge des frais. La Chambre internationale d'expédition représente plus de 80% de la flotte marchande mondiale. Son secrétaire général, Guy Platten, a déclaré qu'un mécanisme de tarification pour les émissions maritimes est une solution pragmatique et le moyen le plus efficace d'inciter une transition énergétique rapide dans l'expédition.
Certains pays, notamment la Chine, le Brésil, l'Arabie saoudite et l'Afrique du Sud, souhaitent un modèle de négociation de crédit au lieu d'une taxe fixe, où les navires obtiennent des crédits pour rester sous leur objectif d'émissions et que les navires achètent des crédits s'ils passent. D'autres pays veulent un compromis entre les deux modèles.
Certains craignent que quelque chose de moins d'un prélèvement universel mette en danger les objectifs climatiques et permettait aux propriétaires de navires plus riches d'acheter la conformité tout en continuant à polluer. L'ambassadeur d'Albon Ishoda, envoyé spécial des îles Marshall pour la décarbonisation maritime, a déclaré que les cibles climatiques de l'OMI sont « dénuées de sens » sans le prélèvement. Les revenus d'un prélèvement pourraient être utilisés pour aider les pays en développement à passer à l'expédition plus verte, de sorte qu'ils ne sont pas laissés avec des carburants sales et de vieux navires.
Qu'attend-on à la fin de la réunion?
Si le comité est d'accord et finalise le texte du règlement, ils pourraient être officiellement adoptés en octobre et prendre effet en 2027. Cela pourrait envoyer un signal puissant que la transition verte se produit et qu'il est possible pour une industrie mondiale, selon l'IMO.
