Une étude de l'Université de Waterloo a utilisé des modèles humains numériques pour mettre en évidence les défis ergonomiques auxquels sont confrontés les motocyclistes de taille non moyenne, suggérant que l'utilisation précoce de ces modèles dans la conception peut améliorer la sécurité et le confort tout en réduisant les coûts.
La recherche prédit que les postures de conduite des motos prendront en charge les compromis ergonomiques.
Les motos sont généralement construites pour des conducteurs de taille moyenne, ce qui peut entraîner un inconfort pour ceux qui sont plus grands ou plus petits.
Une nouvelle étude de l'Université de Waterloo a utilisé un logiciel qui prédisait des comportements réalistes en moto, en tenant compte des facteurs humains et des compromis ergonomiques. Il a été constaté que les statures plus petites et plus grandes nécessitent des ajustements articulaires pour atteindre leur posture de conduite préférée.
Les pilotes plus grands doivent fléchir davantage les chevilles, les genoux, les hanches et les coudes pour interagir correctement avec la moto, et les pilotes plus petits ont moins d'options dans les configurations d'angle d'articulation possibles, leur permettant d'atteindre simultanément la selle, le guidon et les repose-pieds.
Utiliser des modèles humains numériques
L’étude a été menée à l’aide d’un modèle humain numérique (DHM) – une représentation humaine sous la forme d’un avatar de n’importe quel poids, taille ou sexe – dans un environnement virtuel. L'outil permet aux chercheurs d'observer les interactions humaines avec des composants ou des produits tels que les motos.
« L'utilisation de DHM dans la conception des premiers véhicules à moteur à deux roues pourrait aider les constructeurs à améliorer la sécurité, la posture et le confort, en plus de réduire les coûts », a déclaré Justin Davidson, candidat au doctorat en biomécanique au Département de kinésiologie et des sciences de la santé de Waterloo et co-auteur. de l’étude.
Justin Davidson, candidat au doctorat en biomécanique au Département de kinésiologie et des sciences de la santé de l'Université de Waterloo, utilise un modèle humain numérique pour analyser la posture d'un motocycliste. Crédit : Université de Waterloo
« Si un constructeur automobile envisageait d’utiliser les DHM plus tôt dans sa conception, cela pourrait supprimer certaines des premières étapes d’essais et d’erreurs. Nous pouvons modifier la conception et l’améliorer dans le logiciel informatique avant de construire quoi que ce soit, ce qui le rendra beaucoup moins cher à long terme.
Davidson a ajouté que l'espoir pour l'avenir est que les entreprises amélioreront leurs conceptions pour s'adapter aux groupes qui ne correspondent pas à la taille moyenne, ce qui pourrait être fait en étudiant des avatars de différents poids, tailles et sexes au sein du DHM.
L’ergonomie de la conduite d’une moto est un domaine assez peu étudié, bien que la conduite d’une moto soit une activité de plus en plus populaire dans le monde. Davidson a suggéré qu'à mesure que les ventes de motos augmentent, les entreprises de conception de motos tentent de trouver des technologies telles que les DHM pour les aider à prendre l'avantage.
« Les DHM ne sont pas aussi couramment utilisés qu'ils pourraient l'être, et leur potentiel d'intervention précoce en matière de conception pourrait être utile non seulement lorsqu'ils sont appliqués aux motos, mais aussi pour s'asseoir dans une voiture ou même dans votre bureau », a déclaré Davidson.
« Une partie de notre objectif dans cette recherche est d’essayer de faire avancer le domaine de manière à ce que les gens puissent utiliser les outils DHM avec plus de confiance afin que nous puissions commencer à intervenir et améliorer les choses pour les gens plus tôt, en les rendant, espérons-le, plus sûrs et plus confortables. »
