Les membres de l'International Maritime Organisation (OMI) sont divisés sur l'opportunité d'approuver une taxe sur le carbone sur la livraison internationale, avant une réunion commençant lundi pour finaliser les mesures de réduction des émissions.
La taxe sur le carbone, la mesure la plus ambitieuse de la table, rendrait plus cher pour les compagnies maritimes d'émettre des gaz à effet de serre, les encourageant à réduire les émissions.
Mais certains États membres, y compris la Chine et le Brésil, proposent d'autres mesures, faisant valoir que la taxe sur le carbone augmenterait le coût des marchandises et contribuerait à l'insécurité alimentaire.
L'OMI prévoit de parvenir à un accord initial d'ici vendredi la semaine prochaine sur quel mécanisme adopter pour aider à atteindre la neutralité du carbone dans l'expédition d'ici 2050.
Les enjeux sont élevés, car l'expédition représente près de 3% des émissions mondiales de gaz à effet de serre, selon l'OMI.
« (Il est) difficile de dire ce qui se passera la semaine prochaine », a déclaré à l'AFP Fanny Pointe.
Les États-Unis ont notamment été silencieux sur la question, n'ayant pas commenté depuis que le président Donald Trump est retourné à la Maison Blanche.
Les États insulaires du Pacifique et des Caraïbes dirigent le groupe qui fait pression pour une taxe sur le carbone, avec le soutien d'autres pays, dont le Royaume-Uni.
Ils soutiennent que les fonds recueillis par un prélèvement pourraient être redistribués aux nations les plus vulnérables au changement climatique pour aider à adapter et à atténuer ses effets.
« Le changement climatique est une réalité vivante terrifiante pour mon pays », a déclaré Albon Ishoda, le représentant des îles Marshall auprès de l'OMI.
« Terrificateur de la réalité vivante ''
Cependant, une quinzaine de pays s'opposent fortement à la taxe sur le carbone, faisant valoir qu'elle exacerberait les inégalités entre les nations et augmenterait les coûts de marchandises telles que l'huile de palme, les céréales et le maïs.
Des inquiétudes montent également que l'Union européenne, autrefois partisan d'une taxe sur le carbone, pourrait réduire la mesure en faveur d'un système de crédit en carbone.
Un tel système permettrait aux entreprises ou aux pays d'acheter et de vendre des crédits représentant le droit d'émettre une certaine quantité de dioxyde de carbone.
Selon University College London Research, l'option de No Levy présente le plus grand risque pour atteindre les objectifs climatiques du secteur maritime.
Il pourrait également fausser les prix du carburant et créer un terrain de jeu inégal, favorisant les États avec de solides politiques industrielles, comme la Chine, ont déclaré des chercheurs.
« La transition énergétique la plus rapide et la moins chère est provoquée par une forte taxe », combinée à une norme de carburant mondiale pour réduire l'intensité du carbone des carburants utilisés par les navires, ont-ils ajouté.
Les défis restent également dans le système standard du carburant, en particulier le risque d'utiliser des carburants alternatifs tels que l'huile de palme et l'huile de soja, qui contribuent indirectement aux émissions par déforestation, a expliqué Pointet.
Alors que le Brésil défend le rôle clé de ces biocarburants, plus de 60 ONG de protection de l'environnement ont soulevé des objections à leur inclusion dans le futur mélange de carburant d'expédition.
D'autres solutions potentielles incluent des carburants synthétiques à base d'hydrogène, actuellement très coûteux à produire, ou l'installation de systèmes de propulsion à vent à bord du navire.
