Les recherches indiquent que les distractions nuisent considérablement à la réaction d’urgence du conducteur dans les véhicules semi-automatisés, ce qui rend nécessaire l’adoption de politiques réglementaires à mesure que ces voitures deviennent de plus en plus répandues.
Les premières données sur les activités qu’il serait dangereux d’entreprendre dans des véhicules automatisés ont été publiées. Du travail à l’observation du monde, des réseaux sociaux au repos, les résultats préliminaires sont arrivés.
Une étude menée par l’Université RMIT a étudié les scénarios dans lesquels un conducteur doit prendre instantanément le contrôle d’un véhicule autonome, notamment en cas d’urgence.
Cette collection d’études se penche sur l’influence de l’expérience et de trois formes de distractions (liées au travail, aux médias sociaux et à la relaxation) sur les capacités de réaction du conducteur.
L’auteur principal de l’étude à l’École d’ingénierie, le Dr Neng Zhang, a déclaré que les autorités doivent commencer à élaborer des politiques visant à réglementer l’utilisation responsable des véhicules automatisés avant que les véhicules automatisés de niveau 3 et 4 n’apparaissent sur les routes australiennes.
Alors que la Commission nationale des transports a défini un cadre réglementaire pour les véhicules automatisés en Australie, la formation des conducteurs, les permis et les obligations sont toujours à l’étude.
Ouvrir la voie à la réglementation
Il existe cinq niveaux d’automatisation des véhicules. Déjà, les niveaux 1 et 2 sont communs grâce à des fonctionnalités telles que le maintien de la voie, le stationnement automatisé et le régulateur de vitesse. Des véhicules automatisés plus avancés – ce à quoi nous pensons lorsque nous parlons de « voitures sans conducteur » – sont actuellement testés mais ne sont pas encore disponibles dans le commerce en Australie.
« Dans la conduite automatisée de niveaux 3 et 4, le conducteur humain devra toujours réagir en cas d’urgence, en prenant le contrôle du véhicule », a déclaré Zhang.
« Ces données constituent un point de départ pour une réglementation et pourraient conduire à une législation fondée sur des données garantissant que les conducteurs disposent de suffisamment de temps pour réagir rapidement et sans problème aux situations d’urgence. »
L’auteur principal de l’étude, le Dr Neng Zhang, démontre l’utilisation des médias sociaux dans le simulateur de véhicule automatisé. Crédit : Université RMIT
Une étude sur la distraction
À l’aide d’une simulation de véhicule automatisée de niveau 3, les chercheurs ont testé la rapidité et l’efficacité des participants à prendre le contrôle du véhicule en cas d’urgence.
« Nous leur avons demandé d’écrire des e-mails professionnels (condition de travail), de regarder des vidéos (condition de divertissement) et de faire une pause les yeux fermés (condition de repos) », a déclaré Zhang.
« Ces tâches exigeaient que les conducteurs investissent des niveaux de charge de travail mental élevés, modérés et faibles. Nous avons testé leurs réponses après un court intervalle (5 minutes) ou un long intervalle (30 minutes) de participation à l’une de ces tâches. Toutes ces tâches ont aggravé la reprise et ont conduit à une période de mauvaise conduite.
« Nous avons constaté que le repos entraînait la pire réaction en matière de reprise, suivi du travail. Les réseaux sociaux étaient moins perturbateurs. Cependant, plus le participant s’engageait longtemps dans une activité, plus sa réponse à une urgence était mauvaise.
L’équipe de recherche interdisciplinaire a rassemblé l’expertise du RMIT en matière de vibrations du corps humain, d’ingénierie automobile et de psychologie cognitive de l’École d’ingénierie, de l’École de la santé et des sciences biomédicales et de l’École des sciences.
Le chercheur biomédical et auteur des articles, le professeur Stephen Robinson, a averti que les urgences nécessitent un niveau élevé de cognition.
« Dès que quelque chose d’inattendu se produit, comme un enfant qui traverse la route en courant, nous devons être capables d’utiliser toutes nos capacités cognitives pour évaluer la situation et prendre les mesures appropriées », a déclaré Robinson.
« Les demandes de prise en charge dans les véhicules automatisés surviennent lorsque l’ordinateur de bord n’a pas la capacité de gérer des conditions de conduite modifiées ou complexes. De telles conditions sont potentiellement dangereuses et nécessitent que le conducteur se concentre rapidement et agisse de manière décisive pour assurer la sécurité de nos routes.
Les jeunes conducteurs auront du mal à faire face à des rachats d’urgence
Outre les distractions, l’étude s’est penchée sur l’expérience des conducteurs en mettant l’accent sur les jeunes.
« Nous avons constaté que l’expérience de conduite et les performances de prise en charge étaient fortement corrélées, les conducteurs inexpérimentés (ayant moins de 20 000 kilomètres d’expérience de conduite) réagissant plus lentement et moins efficacement. La distance parcourue depuis l’obtention d’un permis de conduire est plus importante que le nombre d’années depuis la délivrance du permis », a déclaré Zhang.
« Nos résultats mettent en évidence la nécessité pour les constructeurs automobiles et les autorités chargées des licences de développer des solutions garantissant que les véhicules automatisés sous condition sont sûrs pour les conducteurs ayant différents niveaux d’expérience. »
Stimuler la recherche pour soutenir la législation
L’article, avec l’auteur principal Neng Zhang, a été récemment publié dans le Journal de recherche en sécurité.
Il s’appuie sur une étude publiée dans Recherche sur les transports, partie F : psychologie et comportement de la circulation à la mi-2023.
L’équipe étudie actuellement comment stimuler la vigilance et améliorer l’efficacité des prises de contrôle des conducteurs.
L’expert en ingénierie et auteur des articles, le professeur Mohammad Fard, a expliqué que l’objectif est une transition transparente et sûre entre l’automatisation des véhicules et l’humain.
« L’objectif de notre travail est d’améliorer « l’interaction homme-automatisation » pour les véhicules autonomes et d’améliorer considérablement la façon dont les humains interagissent avec et contrôlent ces véhicules autonomes avancés, conduisant à une efficacité et une sécurité accrues dans leur fonctionnement », a déclaré Fard.
Il existe cependant une limite à ce que l’ingénierie et la conception des véhicules autonomes peuvent réaliser. Les chercheurs ont souligné que les réglementations doivent également aborder des problèmes tels que la distraction, la vigilance et l’expérience avant que l’automatisation de niveau 3 puisse être adoptée avec succès en Australie.
« Les gouvernements peuvent garantir efficacement la sécurité routière en reconnaissant ces effets néfastes et en réglementant les activités autres que la conduite automobile dans le contexte de la conduite autonome. »
L’étude a été financée par le Conseil australien de la recherche.
