Une étude finlandaise récemment publiée montre que les environnements résidentiels, l'état de santé et les comportements liés à la santé sont associés à une réduction des déplacements domicile-travail en voiture. Cependant, ces facteurs n’expliquaient qu’une petite proportion du transfert modal global vers des déplacements actifs et durables au cours d’un suivi de deux ans.
Les études futures devraient examiner le rôle des déterminants psychosociaux dans ce phénomène. L'étude est publiée dans Comportement de voyage et société.
Se déplacer à pied, à vélo ou en utilisant les transports publics augmente l'activité physique et réduit les émissions de carbone, la pollution atmosphérique, le bruit de la circulation et les embouteillages. En Finlande, on estime que près d’un tiers de tous les déplacements effectués en voiture particulière pourraient être remplacés par des modes de transport plus actifs et plus durables. Pour promouvoir une transition efficace et équitable vers les déplacements domicile-travail actifs, des informations plus détaillées sont nécessaires sur les prédicteurs de ces transferts modaux et sur leur importance relative.
L'étude, qui a porté sur plus de 4 000 employés du secteur public finlandais travaillant sur site, a révélé que les environnements résidentiels qui soutiennent les déplacements actifs et l'utilisation des transports publics étaient associés à une réduction des déplacements domicile-travail en voiture sur une période de deux ans. Ces environnements se caractérisent par des distances moyennes de déplacement plus courtes, une proportion plus faible d'espaces verts, des niveaux plus faibles de possession de voitures et des distances plus courtes pour accéder aux services locaux tels que les épiceries.
Au niveau individuel, le fait d'être non-fumeur, d'avoir des niveaux d'activité physique plus élevés et un indice de masse corporelle plus faible étaient des facteurs importants liés à la réduction des déplacements domicile-travail en voiture. Cependant, ces facteurs n’expliquaient ensemble qu’environ 4 % du changement, ce qui signifie que la majeure partie de la variation était due à d’autres facteurs.
Parmi les salariés dont les déplacements domicile-travail dépassent cinq kilomètres, un meilleur contrôle des horaires de travail est également apparu comme un facteur contributif.
« Nous n'avons pas été surpris par les facteurs clés associés à la réduction des déplacements en voiture. Cependant, nous ne nous attendions pas à ce que leur pouvoir prédictif global soit aussi faible. Il est possible que les infrastructures soutenant la marche, le vélo et les transports publics en Finlande soient déjà relativement accessibles et de haute qualité, du moins par rapport aux normes internationales. Cela peut expliquer en partie pourquoi les caractéristiques de l'environnement résidentiel n'ont prédit qu'une petite partie du changement », explique Juuso Jussila, chercheur invité à l'Université de Finlande orientale.
« Bien que le pouvoir prédictif global de l'état de santé, des comportements liés à la santé et du contrôle du temps de travail soit également faible, les personnes ayant un mode de vie généralement plus sain peuvent trouver plus facile de remplacer l'utilisation de la voiture par des modes de déplacement plus actifs physiquement. De plus, les lieux de travail sans heures de départ et d'arrivée strictes peuvent offrir de meilleures opportunités d'utiliser les transports publics. »
Selon Jussila, les futures études devraient se concentrer particulièrement sur le rôle des déterminants psychosociaux dans l’explication des transferts modaux vers des déplacements domicile-travail actifs et durables.
« Dans les pays où les déplacements domicile-travail sont élevés, comme la Belgique et les Pays-Bas, il a été démontré que des facteurs tels que le soutien social, l'auto-efficacité et les avantages perçus en matière de santé ou économiques sont plus importants pour promouvoir les déplacements actifs que les caractéristiques de l'environnement bâti. Cela peut également être le cas en Finlande, en particulier dans les grandes villes. Trop peu d'attention a été accordée à ces facteurs lors de la promotion de la marche, du vélo et des transports publics parmi les adultes salariés. »
L'étude a été menée en collaboration entre l'Université de Finlande orientale, l'Université de Turku, l'Institut finlandais de santé au travail, l'Institut finlandais de l'environnement et l'Institut finlandais de la santé et du bien-être, en utilisant les données de l'étude du secteur public finlandais. Le travail faisait partie du projet CLIMATE NUDGE.
