Du proposé de Ring Road Ring Road de Melbourne vers WestConnex, récemment achevé de Sydney, la dépendance de l'Australie aux méga routes se poursuit malgré le spectre du changement climatique.
Le flux de projets montre que l'approche de l'Australie en matière de transport urbain est coincée dans le passé obsédé par la voiture. C'est une approche en contradiction avec les politiques de planification de l'État qui priorisent les autres modes de transport moins polluants, tels que les extensions de train et de tramway, une infrastructure de voie cyclable et de meilleurs sentiers piétonnes.
Alors que le panel intergouvernemental sur le changement climatique (GIEC) l'a prévenu, les routes entravent les efforts nationaux pour atteindre les objectifs climatiques. Ils «verrouillent» les émissions, en établissant des infrastructures à long terme qui commettent des sociétés aux émissions de gaz à effet de serre pour les décennies à venir.
L'élargissement des réseaux d'autoroute sape les efforts pour réduire les émissions et encourager le transport plus propre. Il souligne une faille profonde dans les systèmes urbains en Australie qui doivent être résolus.
Pas de route vers Net Zero
L'Australie s'est engagée à atteindre les émissions de serre Net Zero d'ici 2050.
Atteindre l'objectif nécessite, entre autres mesures, traitant des émissions de gaz à effet de serre des transports – qui devrait devenir la plus grande source d'émissions du pays d'ici 2030.
À l'échelle mondiale, les routes représentent 69% des émissions de transport, ce qui augmente.
Malgré cela, un certain nombre de méga routes sont prévues ou construites dans les villes australiennes. Ils incluent:
- Sydney's M12 Kilordway
- Brisbane's Gateway Kootway et Bruce Highway Mises à niveau
- Adelaide's River Torrens to Darlington Project
- Perth's Tonkin Highway Extension et Thomas Road Mosed
- La rivale métropolitaine extérieure de Melbourne.
Ici, nous examinons plus en détail le projet Melbourne.
Mega Ring Road de Melbourne
La route du ring métropolitaine externe impliquerait une autoroute de 100 kilomètres en orbite autour du nord et de l'ouest de Melbourne. Avec un prix actuel de 31 milliards de dollars, ce serait parmi les projets routiers les plus chers d'une ville australienne.
En 2009, le gouvernement travailliste de Brumby à Victoria a jugé que le projet pourrait se dérouler sans une «déclaration d'effets environnementaux», y compris l'évaluation des impacts climatiques informatiques.
Les justifications de la décision comprenaient que le projet passe par des terres largement perturbées dans le passé et parce que les implications de durabilité avaient été prises en compte dans les plans de planification d'État globaux.
On ne sait pas si, étant donné le temps qui s'est détaché, si le projet sera reconsidéré pour l'approbation de l'environnement – et dans le cas, quel niveau de contrôle serait appliqué.
Compte tenu de la contribution potentielle du projet aux émissions de transport, les autorités devraient inverser l'exemption et s'assurer qu'elle est soumise à un examen environnemental le plus élevé. Ceci est essentiel pour s'assurer que le public est pleinement conscient – et peut s'opposer à – les impacts climatiques du projet.
Nos recherches ont précédemment identifié de tels problèmes concernant la consultation publique et les principaux projets routiers. Ils comprennent l'East West Link de Melbourne et le tunnel West Gate et WestConnex de Sydney. Dans le cas de WestConnex, «l'intérêt public» a été défini de justesse et inadéquat pour répondre aux problèmes de changement climatique.
Un rapport auditeur général victorien 2017 a également trouvé un déséquilibre de pouvoir entre les partisans du projet et les participants à la communauté. Par exemple, les partisans avaient généralement une représentation légale alors que les membres de la communauté ne l'ont pas fait.
De plus, la réduction des émissions doit être au cœur des politiques régissant les environnements construits de l'Australie, comme nous le discutons ci-dessous.
Le climat doit être la clé
Les résidents des capitales australiens dépendent en grande partie de la voiture. Des modes de transport plus respectueux du climat, tels que la marche et le vélo, peuvent être difficiles en raison de longues distances entre les destinations et le manque d'infrastructures de soutien telles que les pistes cyclables.
Le GIEC recommande de minimiser les émissions générées dans les villes à travers:
- Développement rempli (construire sur des terres inutilisées dans les zones urbaines)
- Augmentation de la densité (le nombre de personnes vivant dans une certaine zone)
- Amélioration des transports publics
- Soutenir la marche, le vélo et d'autres options de transport « actifs ».
Les plans de planification de l'État en Australie considèrent généralement l'utilisation et le transport des terres. Victoria, par exemple, veut plus de maisons construites dans des zones établies, à proximité des transports publics, des services et des emplois. Les plans de transport dans des États tels que NSW et le Queensland ont des objectifs similaires.
Cependant, la nécessité d'une action climatique et de réduction des émissions n'est généralement pas entièrement intégrée dans ces politiques. Et les directives du gouvernement fédéral sur la planification des transports donnent également peu de respect aux objectifs nets zéro.
Cela signifie que les principaux projets routiers peuvent se dérouler sans considération directe de la réduction des émissions et des objectifs nets zéro.
Une route différente
Les politiques de planification urbaine ne sont pas les seuls leviers gouvernementaux disponibles pour réduire les émissions de véhicules.
Les normes d'efficacité énergétique du gouvernement fédéral, par exemple, ont commencé en janvier de cette année. Mais certains experts disent que la politique – qui est plus faible que celle initialement proposée – ne va pas assez loin pour réduire les émissions de transport.
Par ailleurs, la stratégie nationale des véhicules électriques est une étape positive. Mais l'Australie est gravement à la traîne dans l'absorption des véhicules électriques, et beaucoup plus de travail est nécessaire.
Alors que les villes australiennes continuent de croître, la demande de voyages augmentera également. Mais les nouveaux projets d'autoroute ne sont pas la réponse – ils ne feront qu'aggraver le changement climatique.
Une réforme est nécessaire pour garantir que la réduction des émissions soit au cœur de l'investissement des transports dans nos villes.
