Les navetteurs seraient-ils plus susceptibles de faire du vélo s'ils avaient la possibilité de rouler dans une voie protégée? De nouvelles recherches menées par un membre du corps professoral de la faculté d'ingénierie de l'Université du Nouveau-Mexique dit oui.
Selon un nouvel article publié Villes naturelles.
Le document, intitulé «Le lien entre les installations de vélo à faible stress et les déplacements de vélos», les rapports selon lesquels les voies cyclables protégées voient environ 1,8 fois le nombre de navetteurs à vélo que les pistes cyclables standard et 4,3 fois plus que des blocs sans voies de vélo.
Nick Ferenchak de l'UNM, professeur agrégé de génie civil, de construction et d'environnement et directeur du Center for Pitestrian and Bicyclist Safety, a mené la recherche. Wesley Marshall, professeur de génie civil à l'Université du Colorado à Denver, a co-écrit le journal.
Les chercheurs ont examiné six ans de données longitudinales sur 14 011 blocs dans 28 villes américaines pour prendre la détermination.
« Les villes qui cherchent à augmenter les changements de mode de trajet de vélo devraient se concentrer sur la mise en œuvre des installations de vélo à faible stress si elles souhaitent au mieux faciliter la population importante de cyclistes potentiels moins confiants », a déclaré Ferenchak.
Selon Ferenchak, les résultats peuvent être interprétés comme une validation de l'outil de planification basé sur le stress appelé niveau de stress de la circulation. Les ingénieurs civils utilisent des outils comme celui-ci pour déterminer les infrastructures de rue qui conviennent aux cyclistes d'âges et de niveaux d'expérience différents. Moins une zone est stressante pour faire du vélo, plus les gens l'utiliseront.
Pour comparer les différents types d'installations à vélo, ou styles de voie, Ferenchak et Marshall ont d'abord examiné les villes avec plus du double de la moyenne nationale du mode de trajet de vélo en utilisant les estimations de 5 ans de l'American Community Survey. Quatorze villes avec des niveaux élevés de trajet de vélo étaient associés à des villes de taille de population, de zone géographique, de climat et de fonction similaires qui ont des niveaux sensiblement inférieurs de navetteurs à vélo.
Afin de terminer l'analyse, ils ont utilisé des cartes de vélo historiques, interviewé des employés de la ville et examiné des images historiques de Google Earth et Google Street View. Ensuite, ils ont classé des groupes de blocs de rue par type d'infrastructure de vélo et de kilométrage de chaque type.
Les chercheurs ont constaté que si les pistes cyclables standard augmentent le nombre de navetteurs à vélo par rapport aux rues sans infrastructure de vélo, des pistes cyclables protégées et des pistes cyclables tamponnées encouragent un nombre encore plus élevé de navetteurs à vélo. Bien qu'un plus grand nombre de navetteurs à vélo peuvent ne pas être le principal objectif final d'une ville, cela pourrait aider à réduire la consommation de carburant, les émissions et les coûts de transport tout en produisant de meilleurs résultats pour la santé et une plus grande sécurité pour les cyclistes.
