Des chercheurs de l'Institut limnologique de l'Université de Konstanz et du bureau d'État de Brandebourg pour l'environnement ont étudié de près les effets de l'utilisation croissante des bateaux à moteur sur les lacs et ont développé des recommandations pour rendre la navigation de plaisance plus respectueuse de l'environnement. Dans les sous-sols du projet de recherche (navigation de plaisance durable sur les lacs en Allemagne), qui a été menée entre 2021 et 2025, l'équipe a enquêté sur l'impact de la navigation de plaisance sur plusieurs districts de lacs en Allemagne. Les résultats de ce projet ont maintenant été publiés dans un rapport détaillé.
Contrairement aux objectifs mondiaux de la directive European Water Framework (WFD) qui devrait être atteinte d'ici 2027, la plupart des lacs allemands ne sont pas dans un bon état écologique. Cela est dû à un large éventail d'interférences anthropiques. L'un d'eux est les sports nautiques motorisés, qui ont un impact négatif sur la zone vulnérable du lac, par exemple, en raison de l'action des vagues, des constructions au bord de l'eau et des espaces utilisés pour les infrastructures de navigation telles que les quais et les marinas.
Les vagues de navires endommagent les rivages
« Les navires de passagers et les grosbouts à moteur ont un impact négatif sur les rivages près de leurs itinéraires. Les vagues générées par ces navires affectent les plantes et les animaux vivant dans la zone d'eau peu profonde et peuvent remettre en suspension et déplacer les sédiments », explique Frank Petters, professeur de physique environnementale à l'Université de Konstanz.
Peeters, qui a coordonné le projet des substances, mesurait les vagues de navires et modélisé leur propagation à travers le lac. Il a constaté que l'impact des vagues de navires sur le rivage dépend du nombre de passages de navires devant un littoral et de la hauteur et de la longueur des vagues générées par le navire.
Les navires plus petits ont produit des vagues plus petites que les plus grandes. Et plus un navire se déplace lent, plus la hauteur et la longueur d'onde de l'onde du navire sont petites. En plus de cela, les vagues diminuent en hauteur plus elles voyagent.
En conséquence, les peeters recommandent de limiter l'intensité du voyage en bateau et la taille maximale des bateaux récréatifs, fixant des distances minimales de la rive pour les navires voyageant parallèlement au littoral et définissant les limites de vitesse correspondantes.
« Dans les zones très vulnérables, il devrait y avoir des réglementations pour des voies de navigation plus éloignées et des limites de vitesse », suggère Peeters. « Pour que de telles mesures soient efficaces, les navires doivent réduire considérablement leur vitesse avant d'entrer dans ces zones. »
Particulièrement nocif à bas niveau d'eau
La zone d'eau peu profonde qui est touchée par les ondes de navire dépend également du niveau du lac. Dans cet esprit, les chercheurs mettent en garde contre l'expansion des navires récréatifs et des passagers voyagent dans les périodes où les niveaux d'eau sont faibles, par exemple, pendant la saison d'hiver sur le lac Constance. Au lieu de cela, ils soutiennent que des périodes plus fréquentes de faibles eaux doivent être traitées avec une stratégie adaptative dans de nouveaux concepts pour la navigation de plaisance durable.
Pourtant, même lorsque les bateaux de loisirs et les navires de passagers se trouvent toujours dans les ports, ils causeront des problèmes environnementaux. Non seulement ils libèrent des polluants dans l'eau, par exemple, les biocides des peintures anti-fusion conventionnelles, mais le principal problème est que l'infrastructure d'accostage empiète sur les écosystèmes aquatiques précieux.
Il y a une très haute densité de bateaux sur le lac Constance – 112 NEUILLES PAR KM2 de la surface du lac ou environ un bateau pour 5 m de rivage. En comparaison avec le nombre total de bateaux en Allemagne et en Suisse, le lac détient environ 10% de la quantité de bateaux dans les deux pays.
Sur le lac Constance seulement, environ 618 champs de bouée individuels, quais, ports, marinas et autres types d'installations d'accostage couvrent une superficie de plus de 4,4 km2. Chaque couchette officiellement autorisée nécessite une superficie de 150 mètres carrés sur terre et sur l'eau.
Une nouvelle méthode basée sur des images aériennes développées par des chercheurs de l'Institut limnologique révèle l'étendue spatiale et l'impact écologique de l'infrastructure de la couchette. « Nous voyons beaucoup d'effets négatifs sur l'environnement aquatique que, à la lumière de l'augmentation du tourisme d'eau, nous ne pouvons tout simplement pas ignorer », explique Wolfgang Ostendorp de l'Institut limnologique.
Il aimerait mettre la procédure analytique à la disposition des autorités compétentes et des associations sportives de bateaux à moteur, en tant qu'outil de prise de décision pour les aider à exercer plus de retenue en ce qui concerne les précieux écosystèmes de rivage.
Un appel aux décideurs politiques
« Dans l'ensemble, nous avons actuellement une base de données et de planification insuffisantes dans le domaine des sports nautiques motorisés », souligne Ralf Köhler du Brandenburg State Office pour l'environnement. « Cela signifie que nous ne pouvons pas nous assurer que le développement futur du secteur des navires de navigation récréative et des navires de passagers est compatible avec les objectifs de l'environnement et de la conservation de la nature. »
Les auteurs de l'étude craignent qu'une intensification du transport des passagers et de la navigation de plaisance sur les lacs en Allemagne (tourisme d'eau) augmentera considérablement les impacts négatifs sur les écosystèmes du rivage si aucune mesure de protection n'est prise.
« L'action locale est nécessaire pour répondre aux problèmes aigus et fournir une protection optimale aux zones littorales qui sont à haut risque. En plus de cela, l'Allemagne a besoin d'une stratégie nationale pour développer une activité sportive de bateaux à moteur durable sur ses lacs qui garantit que la conservation de l'eau et de la nature est appropriée », explique Köhler.
Le rapport ne s'adresse pas aux autorités. « Bien sûr, les skippers, les planificateurs régionaux et l'industrie du tourisme devraient également être inclus dans le processus décisionnel », a déclaré le chef de projet Peeters.
