De nouvelles recherches de WMG à l'Université de Warwick ont constaté que l'empreinte carbone de la collecte et de la rénovation de chariots abandonnés s'additionne à l'équivalent de voler de Londres à New York et à deux fois.
« Des milliers de chariots de shopping sont signalés comme abandonnés au Royaume-Uni chaque année. Lorsque vous multipliez l'impact du carbone de la récupération de chacun, il devient à la fois significatif et préoccupant », explique Neill Raath, professeur adjoint à WMG, Université de Warwick, qui a dirigé la recherche.
Malgré les supermarchés présentant une gamme de méthodes pour arrêter les chariots de shopping quittant leurs locaux, y compris les machines à sous et les mécanismes de verrouillage des roues, plus de 520 000 sont toujours abandonnés au Royaume-Uni chaque année, selon le fabricant mondial d'équipements de chariot et d'équipement de vente au détail, Wanzl.
Les supermarchés s'appuient sur les services de collecte commerciale, en utilisant généralement des camionnettes diesel pour étudier les zones de banlieue, pour collecter et retourner les chariots. Les chercheurs de WMG ont évalué l'impact environnemental afin de compenser le coût total de l'abandon d'un chariot.
La recherche est publiée dans la revue Durabilité.
Collection contre la fabrication
Les chercheurs ont analysé l'impact environnemental des chariots tout au long de leur cycle de vie (de la production à l'élimination, y compris la récupération), en se concentrant sur l'activité de chariot abandonnée dans la région de Coventry (y compris le centre commercial Cannon Park et le campus de l'Université de Warwick).
Les services de collecte ont déclaré avoir collecté une trentaine de chariots par semaine dans la région, avec une centaine de chariots envoyés par an envoyés pour la rénovation via la régalisation (un processus de revêtement en zinc pour empêcher la corrosion).
À travers le cycle de vie d'un chariot de Coventry, la collection a compté 1% de l'impact environnemental et de la rénovation de 8%. La fabrication du chariot est la partie la plus coûteuse du cycle de vie d'un chariot, à savoir la construction du cadre en acier.
L'extrapolation des données les plus récentes de 520 000 chariots abandonnés au Royaume-Uni en 2017, si nous les collectons tous avec des camionnettes, il pourrait émettre l'équivalent de 343 tonnes de Co₂ (l'équivalent annuel de la conduite de quatre-vingts voitures à essence). Si nous rénovons seulement 10% de ces chariots, cela doublerait presque ces émissions.
Bien que cela puisse sembler mauvais, l'utilisation de services commerciaux pour collecter des chariots abandonnés était plus efficace au carbone que de les perdre en service et de devoir fabriquer des remplacements.
Le Dr Raath a déclaré: « Nous avons constaté qu'un chariot devrait être collecté 93 fois par une camionnette diesel pour avoir le même impact environnemental que la fabrication d'un nouveau. »
Économie circulaire: une solution plus durable
Ces résultats nous indiquent que la prévention de l'abandon du chariot et les maintenant en usage aussi longtemps que possible devrait être une priorité, pas seulement pour les supermarchés, mais aussi pour le public.
Il renforce également les avantages de l'économie circulaire. Si un chariot est abandonné, il vaut bien mieux le collecter et le rénover, que de le laisser tomber en désaccord et d'en fabriquer un nouveau. 92 à 99% de l'impact environnemental pourraient être évités de cette façon.
Le Dr Raath a ajouté: « Bien qu'il soit peu probable que nous puissions arrêter l'abandon des chariots, nous espérons que la prochaine fois que les gens verront un chariot dans une ruelle ou un buisson de parc, ils considéreront l'impact environnemental de la laisse inutiliser. »
Marc Radforth, de Wanzl a ajouté, « Wanzl s'engage à réduire l'impact de l'abandon du chariot sur l'environnement, en offrant en partie des services aux détaillants tels que Trolleywise et Reviva. Nous travaillons en collaboration avec les détaillants pour continuer à rechercher des moyens de réduire davantage la perte de tramway et les exigences de remplacement du tramway. »
